更严苛的标准将促进产品质量与驾乘安全双升级

本文摘要：日前，中国新车评价规程C-NCAP在其官方网站公布2019年度C-NCAP第二批车型评价结果。本次测试涵括9款新车，其中8款新车取得5星级及以上安全性标准。同时，C-NCAP官网还公布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》，更加苛刻的标准正在增进产品质量与驾乘安全性多方位升级。

日前，中国新车评价规程C-NCAP在其官方网站公布2019年度C-NCAP第二批车型评价结果。本次测试涵括9款新车，其中8款新车取得5星级及以上安全性标准。同时，C-NCAP官网还公布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》，更加苛刻的标准正在增进产品质量与驾乘安全性多方位升级。

2019年度第二批车型评价结果（图片来自C-NCAP官网）“五星亲率”回落，新能源车型沦为重点去年7月，中汽研发布《C-NCAP管理规则（2018版）》，比起于此前的《C-NCAP管理规则（2015版）》规则，新版减少了行人维护试验及评价、车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价、关于外侧气帘扣分的技术拒绝、对于后排安全带警告装置的加分及拒绝；并改动了侧面撞击可变形壁障的参数、撞击试验中后排假人的分数权重、抽打试验（追撞事故）速度、抽打试验中假人各部分分数权重；另外，新版还减少了显电动汽车及混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。由于规则更加苛刻，自《C-NCAP管理规则（2018版）》月实行以来，多个品牌车型开始经常出现安全性星级上升现象。而C-NCAP仍然以来都是国内具备一定权威性的第三方汽车安全性评价机构，其评价结果早已沦为部分消费者购车的参照指标之一。

因此，C-NCAP评价标准的升级也在一定程度上倒逼车企产品升级。经历一年多的调整后，大部分车企在皆发售了与C-NCAP新规则对应的新产品的，并取得五星级甚至五星级＋的评价。值得注意的是，本次测试9款车型中不含4款新能源车型，除长城欧拉iQ外均取得五星级评价。

而在此前，首次参予新款规则评价的两款显新能源车型皆仅有取得两星级评价，造成部分消费者对显电动车安全性产生一定顾虑。本批4款新能源车型中，广泛成绩较好，有3款取得了五星级评价，电气安全性也皆符合《C-NCAP管理规则（2018版）》拒绝，即再次发生撞击事故后应该确保动力电池电力截断、无法使车内司乘人员电线；规定时间内无法有多达5升至电解液阻塞、规定时间内动力电池无法经常出现发生爆炸或发生爆炸事故。而此次多个新能源车型取得五星评价，不仅是车企对自身安全性实力的证明，堪称为新能源车型车辆安全性的一次更正。

C-NCAP自2006年首次发售以来仍然在不断完善，对新车的安全性性能测试显得愈发全面，评价标准也显得愈发苛刻。坚信在更加苛刻标准的推展下，车企会大大对其产品安全性升级，消费者未来也不会取得更加安全性的车辆。汽车儿童安全性座椅或将步入新时代据涉及数据统计资料，我国儿童安全性座椅的使用率仅有1%，一线城市儿童安全性座椅的使用率严重不足5%。

另据中国儿童少年基金会统计资料，我国每年平均值大约有1.8万儿童遇难于交通事故，儿童安全性座椅普及率较低已沦为儿童交通车祸死亡率居高不下的主要原因。为此，我国有数多达17个地方相继实施了儿童安全性座椅用于的涉及法规，以上海市为事例，根据《上海市道路交通管理条例》规定，若并未配有或者并未准确用于儿童安全性座椅，将对车辆驾驶人员一处50元以上200元以下罚款，处以吊扣驾驶证一个月以上三个月以下惩处。

今年全国两会期间，全国人大代表、宁波奥克斯集团董事长郑坚江也就在全国范围内推展强迫用于儿童安全性座椅明确提出涉及建议。随着儿童安全性座椅的大大提到，儿童安全性座椅开始渐渐步入家庭。

但由于多数消费者出售一款儿童安全性座椅产品后用于时间比较较长，我国市场上的儿童安全性座椅一般来说不会横跨婴儿组、幼儿组、学童组，且加装方式多样，造成一款产品不会根据分有所不同界别、有所不同加装方式经常出现几个有所不同的结果，在一定程度上影响了消费者对产品性能的辨别。为此，在公布2019年度C-NCAP第二批车型评价结果的同时，C-NCAP官网还公布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》，所谓车用儿童约束系统实质上就是儿童安全性座椅，主要用作再次发生交通事故时维护儿童。

此次公布的《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》是对2017版规则的改动和完备，对评价结果展开了权重统一的处置，使每款产品仅有获得一个评价等级，结果明晰清了，为消费者科学选配更加安全性的儿童安全性座椅产品获取最重要参照。在国家的大大推展下，儿童安全性座椅普及率正在大大提升，而C-NCAP发布的《车用儿童约束系统评价规则（2019版）》将不会给消费者一个更加全面的参照，更进一步助推儿童安全性座椅普及。坚信在与更加苛刻的C-NCAP新车评价规程因应下，交通事故致死率将不会有效地减少。

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