高品级铁路施工组织设计和工程造价 你清楚吗？

本文摘要：1.4 大型暂时工程工程量大用度高为保证正式工程的顺利实施必须修建须要的暂时工程。普通铁路大临工程投资约占静态投资的0.6％左右；高品级铁路由于"三高三新"的技术特点大临工程投资约占到静念投资的1.6％左右。 其中制（存）梁场、铺架（轨）基地、制板（枕）场用度是其主要组成部门。如杭甬客运专线杭甬段开端没计大I临工程用度2.98亿元占静态投资的1.58％其中箱梁预制场、铺轨基地、制板场占到大临工程用度的84.9％。

1.4 大型暂时工程工程量大用度高为保证正式工程的顺利实施必须修建须要的暂时工程。普通铁路大临工程投资约占静态投资的0.6％左右；高品级铁路由于"三高三新"的技术特点大临工程投资约占到静念投资的1.6％左右。

其中制（存）梁场、铺架（轨）基地、制板（枕）场用度是其主要组成部门。如杭甬客运专线杭甬段开端没计大I临工程用度2.98亿元占静态投资的1.58％其中箱梁预制场、铺轨基地、制板场占到大临工程用度的84.9％。

3.2 取土（石）方案的技术经济比选高品级铁路路基填料是一个比力突出的问题。

由于填料要求高数量大做好取土（石）方案技术经济比选对工程造价有较大影响。如京沪高速铁路徐州（不含）至南京（不含）段路基总计1 327万断面m'需外借土石填方680万m3占路基总断面方的5I％。高品级铁路取土（石）方案注意做好改良土和AB组填料的技术方案比选在经济指标相差不大的情况下宜优先思量使用AB填料为保证工程的总工期及工程的顺利实施缔造良好的条件。注意作好扩堑取土（石）、充实使用隧道弃渣、桥涵挖基弃方、改短或浅埋隧道为路堑增加挖方量及联合地方水利工程等技术方案缩短填料运输距离、淘汰取土暂时用地及复垦用度降低路基填料工程造价。

高速度、高密度运输是我国高品级铁路主要运营特点为满足行车宁静、搭车舒适和准点行车的要求铁门路路必须具有结构一连、平顺、稳定、耐久和少维修的性能这些性能要求决议了高品级铁路工程和造价具有下面主要特点。

1.1 拆迁工程量大用度高曲线半径大拆迁难以绕避是造成拆迁工程量大的一个主要原因；另一方面为利便游客集散贯彻铁路运营人性化的服务理念线路需要进入人口麋集区域是造成拆迁工程量大的另一个主要原因。拆迁工程量大拆迁用度高如沪杭甬客运专线杭甬段开端设计拆迁赔偿用度23.03亿元占静态投资的12.23％。

4 结论

3 工程造价确定与控制中需重点关注的问题

（5）施工总工期按日历天盘算扣除不能作业的恶劣天气。

2 施工组织设计中需重点研究解决的问题

高品级铁路所具有的"三高三新"的特点需要在施工组织设计和概算体例中更新已往普通铁路设计时的一些理念。在高品级铁路施工组织设计中要联合其特点注重对施工总工期、铺架（轨）基地设置所在及规模、桥梁梁部丁程施工方案、制（存）梁场及制板（枕）场设置所在和规模、质料供应方案等方面的分析和研究。

在工程造价简直定历程中要重点关注路桥方案技术经济比选、取土（石）方案的技术经济比选、种种基础设计的技术经济比选事情并应注意正确反映工程设计合理反映施工工艺要求。

为此高品级铁路工程造价简直定与控制中需要重点关注下列3个方面。

项目施工总工期项目施上总工期是项目施工组织设计的焦点铺（轨）架（梁）方案是项目施工组织设计的关键。

项目施工总工期简直定要遵循经济、合理的原则凭据项目工程量分析盘算确定。不提倡不合理的施工总工期但应凭据上级主管部门工期要求分析要求工期实施的叮能性及由此引起的用度投入。包罗冈压缩工期引起的大f临工程、施工方案及工程措施变化用度等。

3.3 基础设计的技术经济比选高品级铁路路基基础处置惩罚桥梁钻孔桩基础用度占的比重很大如沪杭甬客运专线杭甬段开端设计路基基底处置惩罚和桥梁钻孑L桩占到项目静态投资的24.52％做好基础设计技术方案的技术经济比选对高品级铁路工程造价确定和控制作用重大。桥梁钻孔桩在取得相同刚度的情况下在软弱地层不小于1.00 m、不小于1.25 m钻孔桩的综合用度相当。在一般地层小直径钻孑L桩经济性比大直径钻孔桩的经济性好。

大多数情况下从疏散受力的角度出发应尽可能接纳小直径钻孔桩可是当桩长凌驾50 m由于结构原因应接纳较大直径的钻孔桩。路基及构筑物基础处置惩罚同理小直径桩经济性比大直径桩的经济性好。

研究项目施工总工期要注意以下5个问题：（1）施工准备时间不能太短拆迁难度大的工点应作为控制工程看待。

（2）注意各工序之间的时间距离要求如无砟轨道施工工期的摆设应思量无砟轨道道床铺设开工前对路基、桥梁工程预留沉降期的要求。（3）做好控制工程工期方案的技术经济比选。（4）施工进度指标确定应适宜原则上每工日按二班制作业思量。

1 高品级铁路工程和造价特点

3.1 路桥方案的技术经济比选桥梁方案和路基方案相比一个显著的优点是可大量节约建设用地淘汰拆迁工程量而造价上与普通铁路相比亦有变化：普通铁路路桥方案造价差距较大双线铁路桥隧比重每增加1％其技术经济指标增加约50万方正线千米。高品级铁路路桥方案造价差距较小。如武广客运专线举行的宜桥地段以桥代路的修改设计将全线200处路基地段改。

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